公交“客货混跑”：城市公交的自救与转型之路

发布于：2025-07-21 阅读：3

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，探索“公交+快递”模式。这既能盘活公交闲置资源、缓解亏损，又能降低快递成本、提高效率。不过，实际操作存在诸多问题，此模式能否全国推广仍待观察。

近日，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的模式在网络上引发热议，这一创新举措不仅让闲置资源“活”了起来，也为城市公交的复兴带来了新的思路。

公交客货混跑

南京503路公交就是一个典型的例子。它每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。如今，每天15时30分左右，从六合北站出发时，它还会带上六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。通过“公交+快递”的模式，原本第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可送达主城区，并当日送到消费者手中。

自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，称赞这一模式让闲置资源得到了有效利用，走出了一条城市公交的复兴之路。

城市公交自救

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。公共交通与快递行业的融合已有先例，如2023年9月北京地铁试点非高峰时段“运快递”，截至2024年12月，北京地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

对于公交系统来说，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，与其让车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。而快递企业则面临结构调整压力，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。

快递合作

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。成都公交集团就坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。

此外，具有公共属性的公交公司进行商业化运作也引发了一些思考。公交公司与物流企业合作，要确保所有资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。目前，不少城市公交公司的管理方式仍然偏传统，尚未完全市场化，这导致在客流量大幅下滑的背景下，亏损持续扩大，对财政补贴的依赖愈发严重。

不过，也有一些城市的公交公司已经开辟出成功道路。广州公交集团通过发展能源业务和货运业务，2024年营收破百亿，非票收入已成为主要收入来源。

总的来说，公交“客货混跑”模式具有一定的商业逻辑和发展潜力，但要实现全国推广，还需要解决实际操作中的诸多问题，同时公交公司也需要加快市场化改革的步伐，提升自身的管理和运营能力。

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标签：公交客货混跑城市公交自救快递合作资源盘活

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